30.03.2011

Число беспилотных летательных аппаратов в составе ВВС и Армии США за прошед­шее десятилетие увеличилось в 136 раз: с 50 единиц в 2000 г. до 6800 в 2010 г. Однако, по мнению Главного контрольного управления (GAO) США, столь быстрый рост числа БЛА мог послужить причиной необдуманного рас­ходования средств и говорит об «отсутствии четкого плана». В частности, GAO пришло к выводу, что ВВС и Армия США фактически упустили возможность сэкономить значитель­ные суммы при создании БЛА MQ-1 Predator и MQ-1C Sky Warrior, которые практически не имеют технических различий. Оба аппа­рата разработала компания General Atomics. При этом оба аппарата разрабатывались по отдельности - Predator для ВВС и Sky Warrior для Армии. ВВС заплатили компании General Atomics за разработку Predator почти $450 млн., Армия США за Sky Warrior - $1 млрд.

Кроме того, ни ВВС, ни Армия не имеют еди­ной программы подготовки операторов, пока в качестве операторов используются строе­вые пилоты. GAO также отметило, что дейс­твующий центр подготовки операторов БЛА готовит очень слабые кадры - выпускники не обучены производить взлет и посадку - маши­ны делают это самостоятельно. В числе других недостатков быстрого увеличения числа БЛА GAO выделило недостаточность свободного воздушного пространства для подготовки опе­раторов БЛА, острую нехватку специалистов и оборудования для их подготовки, а также спутни­ковой системы для управления и контроля за БЛА.

Тем не менее, США сделали ставку на беспилотники в будущих войнах, решив в ближайшие 30 лет увеличить число таких аппаратов в четыре раза. В начале февраля 2010 г. Управление перспективных исследо­вательских проектов Пентагона открыло тен­дер на разработку беспилотного летательного аппарата, который сможет заменить исполь­зуемые сегодня штурмовики А-10 Thunderbolt II, а также истребители F/A-18 Hornet и F-16 Fighting Falcon.

В апреле 2010 г Армия США обнародо­вала план развития БЛА на ближайшие 25 лет. Документ предусматривает конвертацию существующего парка вертолетов на беспилотные лета­тельные аппараты «с возможностью пилотирования чело­веком». Согласно требованиям армии США, новые беспи­лотные аппараты «должны быть авто­номными настолько, насколько возмож­но». В частности, они должны самостоя­тельно осуществлять полеты по заданному маршруту, а также осуществлять взлет и посадку в полностью автоматическом режиме По оценке военного командования, переобору­дование вертолетного парка позволит сэконо­мить значительные средства.

Компания Sikorsky занимается разработкой беспилотной версии вертолета UH-60М. Для реализации этого проекта Sikorsky Aircraft в  феврале 2010 г. образовала новое подразделение, которое получило название Sikorsky Innovations. Демонстрационную модель беспилотного Blackhawk предполагается создать к 2015 г.

Такой вертолет будет стоить $17 млн, что на 2 млн дороже пилотируемого варианта но руководство компании Sikorsky уверена что будущих заказчиков рост стоимости не остановит, поскольку позволит сэкономить на летном составе. Компания Sikorsky уже имеет  опыт создания беспилотных вертолетов: БЛА  Cypher был создан в начале 1990-х гг., на базе  этой разработки позже была создана модификация Cypher II Dragon Warrior.

Фирма Northrop Grumman в мае 2010 г. предложила модифицировать в беспилотным вариант вертолеты Bell 407. Первый опытный вертолет, оборудованный автоматической системой управления от БЛА MQ-8B Fire Scout, компания планирует поднять в воздух в конце текущего года. Такой шаг Northrop Grumman сделала через 9 месяцев после того, как ее  проект выбыл из конкурса по демонстрации возможности автономного обеспечения американских ВМС. В коротком списке участников этого конкурса остались концепция Boeing на  базе БЛА А160 Hummingbird и Kaman/Lockheed  Martin на базе вертолета К-Мах.

Разработку беспилотного вертолета RQ/I MQ-8 Fire Scout компания Schweitzer USA  начала в 2000 г. на базе вертолета Schweizer 330. Планировалось, что именно этот аппарат станет основой беспилотной авиации американских ВМС. Однако после испытаний опытных образцов министерство обороны США в январе 2002 г. прекратило финансирование программы. После запуска программы создания боевых кораблей LCS (Littoral Combat  Ships) ВМС США вновь проявило интерес к RQ/MQ-8 Fire Scout для установки на корабли нового поколения.

Продолжительность полета MQ-8B Fire Scout составляет 4-6 ч. Этого времени достаточно для того, чтобы совершать продолжительные полеты в радиусе 200 км от взлетной пло­щадки. Стандартное оборудование вертолета, в которое входит электро-оптические/инфракрасные датчики и лазерный дальномер, поз­волит обнаруживать и идентифицировать цели и ранжировать их по важности. Эти вертолеты также планируется вооружить ракетами клас­са Hellfire. После выполнения операции MQ-8 Fire Scout в состоянии оценить нанесенный ущерб. Нормальный взлетный вес вертолета составляет 1157 кг.

Совместный проект компании Kaman Aerospace и концерна Lockheed Martin - беспилотная модификация вертолета К-Мах, уже успешно продемонстрировала свои возмож­ности при транспортировке грузов и тушении лесных пожаров.

Вертолет К-Мах создан компанией Kaman Aerospace, a Lockheed Martin разработала систему управления БЛА, которая «полностью совместима с интерфейсами, принятыми в американской армии для управления сущест­вующими БЛА». Пока что эта система требует непосредственного визуального контроля над самыми сложными этапами полета - взлетом и посадкой - со стороны оператора, но позволяет выполнять автоматический полет по маршруту и быстро корректировать его в соответствии с поступающей информацией о появлении неожиданных опасностей и «мер­твых» зон.

К-Мах имеет максимальный взлетный вес 5400 кг, способен развивать скорость 185 км/ч и поднимать 2700 кг груза. Дальность полета составляет 490 км.

В июне 2007 г. компания Boeing успеш­но осуществила первый полет беспилотного вертолета А-160Т Hummingbird, предназна­ченного для войск специального назначения. Для А-160Т определено пять альтернативных целевых нагрузок, включая оптико-элект- ронное/ИК-оборудование и различные РЛС. Управление перспективных разработок минис­терства обороны США DARPA также заключи­ло контракт с фирмой Boeing на проведение на борту вертолета А-160Т летных испыта­ний РЛС для наблюдения сквозь листву по программе FOPEN. Вертолет сможет нести целевую нагрузку массой до 454 кг или нахо­диться в воздухе до 20 ч с целевой нагрузкой 136 кг, причем Boeing планирует увеличить продолжительность полета до 24 ч, а впос­ледствии - до 36. Максимальный взлетный вес А-160Т 1800-2270 кг. В полетах с большой продолжительностью беспилотный вертолет А-160Т сможет лететь на скорости до 260 км/ч, действовать на высотах до 7600-9100 м и находиться в режиме висения в течение нескольких часов на высоте 4570 м.

Учитывая сложившуюся обстановку, ком­пания Boeing в 2009 г. объявила о создании специального подразделения беспилотных летательных аппаратов - Unmanned Airborne Systems Division. Это подразделение отны­не будет вести проекты А160Т, Little Bird и SolarEagle (Vulture). Директором подразде- ления был назначен Vic Sweberg. В рамках концепции Fire-X предусматривается проде­монстрировать возможности транспортного обеспечения ВМС США с использованием БЛА.

Старт двухлетней демонстраци­онной программы запланирован на 2011 г. Руководство компании Northrop Grumman надеется, что Fire-X на базе Bell 407 сможет показать свои преимущества.

БЛА будет способен нести 567 кг полезной нагрузки (1200 кг на внешней подвеске) и находиться в воздухе 8 ч. Оснащенный авто­матической системой управления от БЛА Fire Scout, он сможет выполнять как задачи разведки, обнаружения и наблюдения, так и ударные.

Идея беспилотного вертолета далеко не нова. Еще в 1964 г. канадская фирма Bombardier Services Corporation приступила к созданию многоцелевого БЛА CL-227 Sentinel. Однако первый аппарат с поршневым дви­гателем Wankel был построен лишь в 1977 г. и выполнил свой первый полет 25 августа 1978 г. Следующий прототип CL-227 был обо­рудован турбовальным двигателем Williams WTS34-15-2. Первый полет этого БЛА, оснащенного телекамерой и системой передачи данных, состоялся в 1981 г. Последней фазой испытаний, продлившейся с 1984 по 1989 г. стали демонстрационные полеты десяти БЛА, управляемых с двух наземных станций. С 1990 г. Sentinel проходил испытания на военных базах и боевых кораблях США. Максимальный взлетный вес аппарата составляет 227 кг, полезная нагрузка-45 кг, продолжительность полета-3,3 ч.

В начале 1960 г. американская фирма Gyrodyne разработала БЛА QH-50, несколько модификаций которого даже были приняты на вооружение ВМС США. Этот аппарат оснащал­ся автопилотом, электронной системой управ­ления и двумя торпедами Мк-44 для борьбы с подводными лодками. Демонстрационные полеты одной из модификаций, QH-55D, про­шли в сентябре 1963 г. довольно гладко. Аппарат взлетал с палубы корабля, сбрасывал торпеды в заданном районе и возвращался. Пентагон поспешил заказать большую партию таких вертолетов, но вскоре военные убеди­лись в том, что излишне поторопились - из 750 аппаратов, принятых флотом, 362 разбились из-за конструктивных дефектов, в частнос­ти самопроизвольного отключения аппара­туры управления. Максимальный взлетный вес аппарата составлял 1036 кг, но дальность полета была небольшой - 132 км.

В России в 1960-х ОКБ Камова вело про­ектирование беспилотного вертолета кора­бельного базирования, предназначенного для доставки к цели противолодочного оружия (малогабаритной самонаводящейся торпеды или глубинной бомбы). Несколько позже там создавалась разведывательная вертолетная платформа, размещенная на автомобильном шасси повышенной проходимости, связанная с ним кабелем и предназначенная для сухо­путных войск.

Проектирование дистанционнно-пилотируемого вертолета Ка-37 началось в ОКБ им. Камова в 1991 г. Заказчиком являлась южно­корейская фирма DHI. Первый испытательный полет Ка-37 совершил в марте 1993 г. Вертолет предполагалось использовать для аэрофо­тосъемки, обработки сельскохозяйственных полей химикатами, в качестве передатчика (ретранслятора) телевизионного и радиосиг­нала, для оказания первой помощи при ликви­дации аварий и катастроф в труднодоступных и опасных для человека местах.

Конструкция фюзеляжа Ка-37 модульная. Винты двухлопастные, противоположного вра­щения, оперение двухкилевое, шасси неубирающееся, лыжного типа. Силовая установ­ка состояла из двух поршневых двигателей П-037. Система автоматического управления обеспечивала полет по заданной траектории с ограниченным вмешательством оператора, который мог в любой момент полета вмешать­ся в управление, подавая радиокоманды с наземного пульта дистанционного управления. Для перевозки вертолета и пульта управле­ния на автомобиле был создан специальный транспортный контейнер. Взлетный вес Ка-37 составлял 250 кг, максимальная скорость 110 км/ч, радиус действия - 20 км. В 1996 г. БЛА модернизировали, установив на нем двигатель Р-033 мощностью 60 л.с.

Продолжил линию Ка-37 малоразмерный и малозаметный БЛА Ка-137. Предполагалось, что этот аппарат сможет осуществлять загоризонтную разведку с последующей передачей координат на командные пункты управления в режиме реального времени в интересах Военно-морского Флота и Сухопутных войск. В качестве полезной нагрузки предусматрива­лись телевизионная и тепловизионная каме­ры, радиолокатор, аппаратура трансляции и ретрансляции сигналов, а также любые датчи­ки и грузы общей массой до 80 кг.

Ка-137 может управляться с земли опера­тором или совершать полет автоматически по заданной программе. Фюзеляж сферичес­кой формы. Хвостовое оперение отсутствует, что позволяет Ка-137 перемещаться в любом направлении во всем диапазоне скоростей без ограничения. Это особенно важно в условиях турбулентного состояния атмосферы и при большой скорости ветра различного направле­ния. Отсек для целевого оборудования распо­ложен в нижней части фюзеляжа под радио­прозрачным обтекателем. Максимальный взлетный вес-280 кг, максимальная скорость - 175 км/ч, практическая дальность - 530 км. Силовая установка включала один поршневой двигатель Hirht 2706 R05 мощностью 65 л.с.

В состав комплекса МБВК-137 в грунтово-мобильном варианте входят от двух до пяти БЛА, передвижной пункт управления ППУ-137, транспортно-эксплуатационная машина, кран для погрузки и выгрузки летательных аппа­ратов, а также сменные комплекты целевого бортового оборудования. В аэромобильном варианте БЛА доставляется к месту разверты­вания на внешней подвеске вертолета Ка-32, на борту которого расположен также пункт управления и эксплуатации. Проектирование Ка-137 начато в 1994 г., первый полет выпол­нен в 1999 г. В начале 2007 г. на выставке UVS-TECH представлен проект модернизиро­ванного варианта - «Многофункциональный БЛА средней дальности».

В последние годы ОАО «Вертолеты России» демонстрировали целый ряд различных бес­пилотных вертолетов разнообразного назна­чения. Столь обильное количество проектов говорит, видимо, о том, что ни у гражданских, ни у военных заказчиков еще не сложились определенные требования к размерности таких аппаратов и кругу решаемых ими задач.

ОАО «Камов» предлагало беспилотный вер­толет Ка-126БВ соосной схемы с двухдви- гательной газотурбинной силовой установ­кой на базе многоцелевого вертолета Ка-226.

Максимальная взлетная масса беспи­лотной модели - 3500 кг, дальность полета-до 1600 км.

По мнению «Камова», вертолетный беспилотный комплекс на базе пило­тируемого 5-7-местного вертолета Ка-115 будет интересен для ВМФ. В первую очередь малыми габарита­ми за счет соосной несущей схемы и высокими летными характеристи­ками по дальности и массе полез­ной нагрузки. Беспилотный вариант Ка-115 будет иметь массу до 1500 кг, радиус действия - до 500-600 км и массу полезной нагрузки - 120-150 кг.

Еще одной разработкой «Камова» стал легкий беспилотный вер­толет «Роллер» соосной схемы. Максимальная взлетная масса - до 300 кг, дальность полета - 200 км. Переносной БЛА ближнего действия.

На выставке UVS-TECH в 2007 г. «Камов» также впервые представил переносной беспилотный вертолет ближнего действия со сферичес­ким корпусом, предназначенный для аэрофотосъемки, трансляции и рет­рансляции телевизионных и радио­сигналов и т.п. в составе многофункциональ­ного комплекса мониторинга. Концепция была разработана на основе опыта создания верто­летов Ка-37 и Ка-137.

Беспилотный сверхмалый вертолет взлет­ной массой менее 4 кг разрабатывался Инженерным инновационным центром ОАО «Вертолеты России». Вертолет выполнен по четырехвинтовой схеме, с двухлопастными несущими винтами постоянного шага, фюзе­ляжем в форме креста и электрической сило­вой установкой. Расчетная полезная нагрузка - 300 г, радиус действия - 5 км.

На выставке UVS-TECH-2010 различные ком­пании представили немало таких «игрушек». Прогресс в области электроники позволяет оснастить эти аппараты вполне эффективны­ми разведывательными комплексами. В этой области заметных успехов добилось ФГУП «НИИ прикладной механики им. академика В.И. Кузнецова», создавшее микроБЛА верто­летного типа «Пустельга», весящий всего 300 г. Аппарат, управляемый одним человеком (все необходимое оборудование размещено в небольшом кейсе), аккумулировал послед­ние достижения в области микромеханики и микросистемной техники. В частности, в его конструкции использованы микромеханические чувствительные элементы и интегрированная бесплатформанная инерциальная система  управления.

Аппарат, выполненный из композиционных  материалов, обладает крайне низкой радиолокационной заметностью, а использование для  привода четырех несущих воздушных винтов  электродвигателей, питающихся от аккумуляторной батареи, делает полет «Пустельги»  практически бесшумным. На удалении более  50 м БЛА невидим невооруженным глазом. В отличие от камовцев, ОАО «МВЗ имени I М.Л. Миля» приступило к работам по беспилотной тематике сравнительно недавно.  Беспилотный вертолет Ми-34БП разрабатывался на базе легкого многоцелевого вертолета  Ми-34. Максимальная взлетная масса базовой  модели - 1450 кг, дальность полета - 360 км.  Варианты Ми-34БП1 и Ми-34БП2 отличались  типом силовой установки, скоростью и дальностью полета, потолком и массой полезной  нагрузки. На Ми-34БП1 предусматривалась  установка поршневого, а на Ми-34БП2 - газо-турбинного двигателя.

На выставке UVS-TECH 2008 МВЗ им. М.Л.  Миля впервые продемонстрировал сверх-  легкий аппарат сверхмалого радиуса действия «Малогабаритный БЛА ВТ» (МБЛА ВТ).  Аппарат предназначен для отработки аэродинамики малых несущих винтов и принципов  управления. В качестве двигательной установки выбран электрический двигатель. Схема -   крестообразный корпус с четырьмя несущими  винтами. Новый концепт беспилотного аппарата, разработанный в ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» получил название  «Многоцелевой роботизированный вертолетный комплекс» (МРВК). Взлетная масса-до  3000 кг.

Беспилотный вариант вертолета «Актай»  с роторно-поршневым (или газотурбинным)  двигателем проектировался в ОАО «Казанский  вертолетный завод». Максимальная взлетная  масса - 1150 кг, дальность полета - 400 км.

Беспилотный вертолет «Патруль» разрабатывался ОАО «Кумертауское авиационное производственное предприятие» на базе сверхлегкого пилотируемого вертолета «Орленок»  соосной схемы с поршневым мотором мощностью 100 л.с. Максимальная взлетная масса - до 500 кг, дальность полета - 1000 км.

Тем не менее, целый ряд экспериментальных  разработок и эскизных проектов беспилотных вертолетов различных классов позволил  сформировать базу для определения наиболее перспективных и коммерчески выгодных  образцов.

На 4-м Международном форуме Беспилотные многоцелевые комплексы» UVS-TECH-2010, который прошел в рамках выставки «Технологии в машиностроении-2010» в Жуковском, вертолетостроительный холдинг «Вертолеты России» представил два новых перспективных БЛА вертолетного типа - «Коршун» и Ка-135. Эти модели созданы в рамках программы ОАО «Вертолеты России» по созданию широкого модельно­го ряда беспилотных летательных аппаратов вертикального взлета и посадки трех классов: большой дальности (более 400 км), средней (до 400 км) и малой (до 100 км). Беспилотный вертолетный комплекс сред­ней дальности БЛА «Коршун» массой 500 кг имеет радиус действия 300 км, полезную нагрузку 150 кг и максимальную скорость 170 км/ч.

Сегодня большинство разрабатываемых проектов БЛА предусматривает двойное при­мение комплекса - как для гражданской cферы, так и для решения боевых задач, "Вертолеты России» сделали акцент на варианте для коммерческого применения, к примеру, для мониторинга, работы в условиях техногенных и природных катаклизмов, для перевозки грузов. Естественно разработчики готовы предложить заказчику и военный вариант, который сможет решать разведывательные, ударные и транспортные задачи, а же применяться в специальных операциях таких, как радиоэлектронная борьба, химическая, бактериологическая и радиологическая разведка и так далее.

В данном случае принципиально важно создать универсальную машину, которая сможет с равным успехом использоваться как на суше, так и на море. И с этой точки зрения соосная схема оказалась предпочтительней, поскольку позволяет снизить негативное влияние ветра при взлете и посадке. Система автоматического управления вертолета такой схемы несколько проще, так как отсутствует рулевой винт, проще реализованы алгоритмы управления. Соосные вертолеты более маневренные, у них лучше характеристики по высотности. Собственно, эти преимущества и предопределили выбор схемы. Кстати, в системе управления будет использован опыт компании «Транзас», которая отрабатывает такую систему на БЛА «Дозор-100». Создается универсальная система, которая может быть |использована во всей перспективной линейке. Аппаратная часть может быть унифицирована: вычислитель, датчики, ряд систем можно использовать для нескольких различных комплексов. Также и наземную составляющую, включая радиолинии и наземные командные пункты, планируется сделать единой. А различия будут заключаться в математических моделях и алгоритмах управления

«Вертолеты России» планируют создать универсальную платформу модульного типа со сменной полезной нагрузкой. На платформе будет смонтирован интерфейсный блок, который позволит увязать борт с различными вариантами оборудования. Таким образом, предполагается решить проблему многофунк­циональности и гибкос­ти применения.

Для решения так­тических задач маши­ны размерности «Коршуна», по мнению «Вертолетов России», наиболее применимы. Скорость вертолета будет составлять порядка 150-200 км/ч, поэтому при большом удалении от цели он будет проигрывать БЛА самолет­ного типа. А непосредственно над полем боя при решении задач огневой поддержки такой крупный аппарат быстро собьют. «Коршун» же ориентирован на решение задач в глубине 100-300 км. На этой дальности вертолет имеет преимущества перед самолетом. Он может зависать, находиться в засаде за естественны­ми укрытиями и быстро занимать позицию для нанесения удара. Второе - он может исполь­зоваться для подсветки цели лазерным лучом. В отличие от самолета, вертолет может долго подсвечивать цель, находясь на определенной линии под заданным углом. Еще одно досто­инство - вертолет имеет объемный фюзеляж, где можно разместить антенны, аппаратуру, грузы. Для вертолетов гораздо проще реша­ется проблема посадки на корабль. Наконец, «Коршун» может быть неоценимым помощни­ком при действиях в отрыве от основных сил. Запустив несколько беспилотных вертолетов, можно доставить сотни килограммов грузов, а обратным рейсом эвакуировать раненных. Такие задачи решить самолету не по силам.

В нише аппаратов малой дальности холдинг представил БЛА Ка-135 соосной схемы с пор­шневым двигателем и трехстоечным шасси, массой 300 кг, с радиусом действия до 100 км, полезной нагрузкой до 100 кг и максимальной скоростью 170 км/ч. Эта модель может заин­тересовать, к примеру, спецподразделения, десантников, для которых важны малые габа­риты и мобильность. При наличии финансиро­вания за три-четыре года разработчик может довести БЛА до стадии летных испытаний. Есть и другие проекты.

«Создание БЛА вертолетного типа - новое направление в мировой беспилотной авиации, активно развивающееся в последнее деся­тилетие. Рынок БЛА оценивается нами как один из наиболее динамичных и очень пер­спективных. Российское вертолетостроение обязано занять на нем свою нишу. В данном контексте основная задача холдинга - разра­ботать современные и конкурентоспособные БЛА, обладающие многофункциональностью, высокой надежностью и простотой в обслужи­вании», - отметил исполнительный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов.

«В качестве платформы для создания бес­пилотных комплексов могут рассматриваться российские пилотируемые вертолеты: легкие Ми-34, Ка-226, «Патруль», «Ансат», «Актай», - сказал директор программы «Комплексы с беспилотными вертолетами» Геннадий Бебешко. - Сегодня ОАО «Вертолеты России» проводит инициативную научно-исследова­тельскую работу по определению техническо­го облика системы автоматического управле­ния БЛА вертолетного типа. Финансирование проекта осуществляется за счет внутренних средств холдинга».

На третьем форуме «Беспилотные мно­гоцелевые комплексы-2009» специалисты «Вертолетов России» оценили российский рынок беспилотных вертолетов в несколько тысяч машин, отметив при этом, что «беспи­лотный вертолет гораздо сложнее создать, чем беспилотный самолет».

ФСБ и МВД России проявляют интерес к беспилотным вертолетам и предъявляют кон­кретные требования к их разработке. Прежде всего, эти структуры нацелены на использова­ние беспилотной авиации в борьбе с террориз­мом, поскольку такие аппараты «эффективны для участия в операциях, в которых примене­ние пилотируемых аппаратов опасно».

Однако до практического использова­ния беспилотных вертолетов, созданных «Вертолетами России» дело еще не дошло, пока в этой области лидируют другие оте­чественные компании. ФСБ и Минобороны например уже провели испытания БЛА вер­толетного типа «Ворон», разработанного в КБ «Искатель» Московского авиационного института. В июне 2005 г. Центр спецтехни­ки ФСБ представил БЛА «Ворон» на омской выставке вооружений. Он предназначен для наблюдения и мониторинга. Вертолет имеет относительно небольшие размеры, позволя­ющие перевозить его в багажном отделении легкового автомобиля. Время подготовки к полету составляет не более 20 мин. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. На вертолете установлен одноцилин­дровый двигатель внутреннего сгорания ZDZ 80 RV-J 9 (Чехия) мощностью 9 л.с. Шум от выхлопа двигателя гасится глушителем. На вертолете установлен двухлопастной несущий винт со стабилизирующим устройством типа Hiller.

В стандартном варианте вертолет имеет ручную систему управления для обеспечения полета вертолета в пределах прямой види­мости оператора (до 250 м). Для выполнения сложных работ, связанных со значительным удалением вертолета от оператора, на верто­лет устанавливается автопилот, основанный на использовании бортового компьютера и навигационной системы, интегрированной с системой GPS. В качестве целевой нагрузки могут быть установлены видеокамера на ста­билизированной платформе, инфракрасная камера, фотокамера общим весом до 16 кг. При взлетном весе 40 кг «Ворон» может летать со скоростью 150 км/ч. Продолжительность полета - до 2,5 ч.

ООО «Беспилотные системы», недавно вошедшее в состав концерна «Вега» (указом президента РФ определенного головным раз­работчиком беспилотных комплексов военно­го назначения), последовательно развивало семейство БЛА вертолетного типа с общим названием ZALA 421.

ZALA 421-02 - автономный БЛА вертолет­ного типа, предназначенный для решения раз­личных задач наземной и морской разведки, обнаружения целей, выдачи целеуказания, обеспечения релейной связи и т.п. Аппарат был построен по классической вертолетной схеме с рулевым винтом, шасси - трехточеч­ное. Был построен опытный образец, проведе­ны испытания.

Летом 2010 г. ООО «Беспилотные системы» по договору с «Газпромом» провело опытную эксплуатацию комплекса беспилотного воз­душного мониторинга с БЛА ZALA-421-16: мониторинг газопроводов с целью обнаруже­ния утечек, непроектной глубины залегания, несанкционированных врезок и др. Летные испытания ZALA-421-16 были завершены в этом году, комплекс готов к продажам и началу эксплуатации. Заказы на поставку уже имеются, и в этом году предприятие обеспечит поставку нескольких комплексов, по два-три БЛА в каждом.

Оригинальная конструкция позволяет БЛА массой 15 кг находиться в воздухе в течение шести часов на скорости от 50 до 130 км/ч, обеспечивая передачу информации в реаль­ном времени на дальности до 70 км. Тип старта - с катапульты. Масса полезной нагрузки - 3 кг. Ресурс планера составляет не менее 100 посадок. Имеется резервная навигационная система для работы в сложных условиях РЭП.

В своем арсенале компания имеет еще ряд беспилотных вертолетов. ZALA 421-21 слу­жит для бесшумного наблюдения местности в течении 25 мин с высоты от 10 до 1000 м при удаленности 5 км от наземной станции управления. В качестве силовой установки используются электромоторы с питанием от бортовых аккумуляторов. Предусмотрены несколько вариантов управления, что позво­ляет оператору с легкостью осуществлять кон­троль БЛА. Как и любой беспилотный вертолет ZALA 421-21 обладает возможностью «зави­сания», он также может продолжать наблю­дение за целью после совершения посадки для экономии энергии. Вес полезной нагрузки составляет 0,5 кг, продолжительность полета - 25 мин (планируется увеличение до 40 мин) на удалении до 5 км (планируется увеличение дальности до 15 км) от пункта управления.

ZALA 421-06 предназначен для решения задач в опасных для человека зонах. Он спосо­бен находиться в воздухе до 3 ч и удаляться от пункта управления на расстояние до 40 км. БЛА оснащен электрооптической и инфракрасной камерой, в качестве дополнительной нагрузки могут быть использованы детекторы радиации, химических газов. Возможна также установка громкоговорителя. Вес полезной нагрузки до 3,5 кг. Передача данных с вертолета на станцию управления происходит по зашифрованному цифровому каналу в режиме реального вре­мени. Существует модификация ZALA 421-06Е, отличительной особенностью которой являет­ся использование электромотора.

Компания «Беспилотные системы» в 2008 г. провела испытания вертолета корабельно­го базирования ZALA 421-06 и беспилотно­го самолета ZALA 421-08 на судне ледового класса. За это время беспилотники в сумме выполнили 10 полетов. Максимальная ско­рость ветра во время полетов достигала 22 м/с. Задачей первого этапа испытаний было установить возможность использования бес­пилотного вертолета ZALA 421-06 и самолета ZALA 421-08 в составе ледокола для прове­дения ледовой разведки и поиска объектов на воде как в светлое, так и в темное время суток. Для этих задач БПЛА ZALA 421-06 был оборудован цветной камерой дневного видения с оптическим увеличением 10х и сис­темой стабилизации изображения для полетов в светлое время суток и тепловизором для полетов ночью. Испытания проводились во время стоянки судна и при его движении.

В том же году на полигоне ОДОН Внутренних войск МВД РФ в Подмосковье ZALA 421-06 был впервые представлен широкой аудитории. Как сообщил генеральный директор ООО «Беспилотные системы» Александр Захаров, разработанные ижевской компанией малоразмерные дистанционно управляемые вертолеты уже поступают на вооружение центра авиации органов внутренних дел России. К этому времени уже было произведено около десятка БПЛА ZALA 421-06. В свою очередь, представитель МВД РФ отметил, что беспилотные авиационные комплексы данного типа могут применяться для воздушной поддержки спецподразделений в городских условиях, а также при проведении оперативно-розыскных мероприятий.

В конце 2009 г. компания «Беспилотные системы» выиграла два лота в конкурсе на поставку комплекса с беспилотными самолетами ZALA 421-04М и комплекса с беспилотными вертолетами ZALA 421-06 в пограничную службу ФСБ России. Во всех поставляем комплексах уже интегрирована система ZANET, позволяющая транслировать визуальную телеметрическую информацию с любого БЛА ZALA на удаленные терминалы, а также передавать управление беспилотным летательным аппаратом с одной станции управления на другую. При этом все совместимые с ZANET БЛА и их текущие задачи отображаются на общей карте действий, создавая таким образом единое информационное пространство для централизованного управления. Система ZANET становится особенно актуальной при наличии нескольких БЛА разных ведомств, работающих в одном регионе для решения общих задач безопасности, например, при проведении олимпиады Сочи-2014.

Интересный проект беспилотного вертолета разработало минское КБ «ИНДЕЛА», впервые показав аппарат HYSKY зимой 2007 г. на выставке UVS-TECH в Москве. В 2002 КБ участвовало в международном конкурсе по роботизированному ЛА с вертикальным взлетом и посадкой, затем проект был преобразован в новый проект универсального БЛА. С 2005 по 2007 г. «ИНДЕЛА» работало совместно с компанией KVAND по беспилотным вертолетам «Революция» (20 кг) и «Легион» (60 кг). Сегодня КБ ведет разработку беспилотного вертолета «Легион-З» весом 200 кг.

Несмотря на «хищный» внешний вид, HYSKY предполагается использовать для решения вполне мирных задач: мониторинга терри­торий и объектов, ведения поисковых работ, геологической разведки, аэросъемка мест­ности, выполнения авиационных химических забот. Максимальный взлетный вес - 90 кг, вес полезной нагрузки - 42 кг, максимальная скорость - 150 км/ч, практическая дальность - 130 км, продолжительность полета - 1,2 ч. Испытания вертолета HYSKY были начаты в мае 2007 г.

ОАО «НПП «Радар ММС», традиционно спе­циализирующееся на создании систем управ­ления противокорабельными ракетами, решило сделать ставку на широкую линейку БЛА вертолетного типа, призванных обеспечить целеуказание ракетным комплексам ВМФ.

«На сегодня в России налицо сложная ситу­ация - у высокоточного оружия, прежде всего морского базирования, слабо развиты сис­темы целеуказания, которые позволили бы эффективно решать вопросы доразведки и выдачи данных в комплексы оружия», - счита­ет генеральный директор-главный конструктор «Радар ММС» Георгий Анцев. По его мнению, «сегодня без БПЛА уже сложно реализовать потенциальные возможности большинства комплексов ракетного оружия ВМФ, особенно на кораблях малого водоизмещения».

Наиболее интересные результаты, по сло­вам Георгия Анцева, получены предприятием в области комплексов с беспилотными вер­толетами, имеющими взлетную массу до 500 кг. Так, аппарат ДПВ-450-Б с двухлопастными несущим и рулевым винтами имеет взлетную массу 450 кг, способен выполнять полет про­должительностью до трех часов на высоте до 2500 м. Радиус действия этого беспилотника составляет 150 км.

НПП «Радар ММС» разработало также ряд БЛА вертолетного типа серии ДПВ с взлетным весом от 6 до 50 кг и дальностью полета 10-15 км. Мониторинговый комплекс на базе мало­габаритных беспилотных летательных аппа­ратов вертолетного типа предназначен для оперативного мониторинга с воздуха больших площадей и протяженных участков земной, водной и ледовой поверхности в труднодоступной местности в целях обеспечения поис­ково-спасательных работ, проведения ледовой разведки, определе­ния очагов пожаров, аварийных участков ЛЭП и трубопрово­дов, мест затопле­ния, несанкциони­рованной вырубки леса, скопления косяков рыбы, патру­лирования городских и запретных террито­рий, экологического мониторинга мест­ности и др. Комплекс не требует специаль­но подготовленных аэродромов и площадок. В его состав входят несколько однотипных беспилотных радиоуп­равляемых вертолетов семейства ДПВ различ­ных модификаций с двухлопастным несущим винтом с серволопатками и рулевым винтом, пункт дистанционного управления в составе двух автоматизированных рабочих мест и приемо-передающей системы (управление БЛА, прием, отображение и регистрация информа­ции, контроль функционирования элементов комплекса), а также комплект стартового обо­рудования. Все размещается на шасси микро­автобуса.

Бортовое оборудование вертолетов состо­ит из телевизионной системы с аппаратурой передачи телеметрической информации в структуре ТВ-сигнала, приемника СНС, опцио­нально - дуплексного радиоканала управления и передачи телеметрии на 20 км, автопилота, радиовысотомера и системы программного управления траекторией полета. Управление вертолетов - ручное в визуальном режиме и по телевизионному изображе­нию с борта вертолета в режиме реального времени; при оснаще­нии автопилотом - автономный полет по заданному маршруту. Эксплуатацию, обслуживание и подготовку вертолета к работе осуществляют два человека - оператор вертолета и наблюдатель-дешифровщик.

Стоит упомянуть также автожир А-002М корпорации «Иркут». На его базе был разра­ботан авиационный комплекс дистанционного зондирования, предназначенный для получе­ния и передачи на землю в реальном масштабе времени телевизионного, тепловизионного, радиолокационного и фотографического изоб­ражения местности, определения координат наземных объектов, сбора, накопления и обра­ботки видеоинформации, а также доставки .компактных грузов. В состав комплекса вхо­дят два автожира, наземная станция управле­ния и средства технического обслуживания. Полезная нагрузка - ТВ-камера, тепловизионная камера, радиолокационная станция и цифровой фотоаппарат. Взлетает и садится аппарат как автожир, потребная длина ВПП - не более 30 м.

Тем не менее, наиболее известным сегод­ня является беспилотный вертолет Camcopter S-100, созданный австрийской фирмой Schiebel.

Разработка БЛА с вертикальным взлетом, предназначенного для наблюдения, целеуказа­ния, минирования и топографической съемки, была начата в Австрии в начале 1990-х гг. В 1996 г. Camcopter показали представителям израильского МО, итальянской и шведской армии и Корпусу морской пехоты США. Был подписан контракт на поставку одного БЛА в США. Демонстрационный полет состоялся в 1997 г. в Форт Беннинг. Серийный выпуск БПЛА был начат в 1998 г. Аппарат при мак­симальной взлетной массе 66 кг мог летать с максимальной скоростью 102 км/ч и находить­ся в воздухе 6 ч.

В 2003 г. Schiebel начала проектировать новый беспилотный вертолет Camcopter S-100, способный нести полезную нагрузку весом до 50 кг. Именно этот аппарат стал первым БЛА, продемонстрированным в полете на междуна­родной выставке. Произошло это в Ле Бурже в 2009 г. В ходе полета он передавал видеоизоб­ражение высокого разрешения, полученное с помощью камеры Thales Agile II, установлен­ной на аппарате.

В апреле 2009 г. Camcopter S-100 выполнил серию полетов в летно-исследовательском цен­тре Istres, в том же месяце прошел испытания на пакистанском фрегате Туре 21 и на испан­ском гражданском судне. Кроме того, аппарат прошел приемочные испытания в Арабских Эмиратах, сделавших заказ на поставку 80 Camcopter S-100 в марте 2006 г. В соответс­твии с условиями контракта Schiebel должна организовать производство аппарата в ОАЭ. Навигация осуществляется с помощью системы GPS. Стоимость аппарата около 1 млн. евро.

Беспилотные вертолеты строят на только страны с развитой авиапромышленностью. В феврале 2010 г. появилось сообщение, что в конструкторском бюро тегеранского техничес­кого университета имени Амир Кабира также создан БЛА вертолетного типа. Он успешно прошел испытания, имеет вес 10 кг и способен нести 2 кг груза. Вертолет может быть исполь­зован как в военных, так и в гражданских целях, в частности, вести фотосъемку мест­ности, контролировать уличное движение, экс­плуатироваться пожарными службами. Продолжительность полета первого иранского беспилотного вертолета пока ограничена одним часом. Беспилотные самолеты отечест­венного производства с радиусом действия до 1000 км были приняты на вооружение иранс­кой армии в сентябре 2009 г.

Сергей Михайлов. Аэрокосмическое обозрение.

---